Dựa trên [4][5]

Đặc tính

MiG-29M/M2 là MiG-29 cơ bản sửa lại. Nó đạt được khả năng đa nhiệm linh hoạt hơn, mang được nhiều vũ khí không đối không và không đối đất chính xác cao. Nó cũng nổi bật với tầm bay chiến đấu được tăng lên do khả năng chứa nhiên liệu bên trong được mở rộng. Cùng với giao diện phi công-máy bay tốt hơn trong buồng lái, một hệ thống lái fly-by-wire số dư 4 có 3 kênh, cải tiến dẫn đường, liên lạc vô tuyến, đối phó điện tử, hệ thống hiển thị và ghi nhớ, các thiết bị quang học và trinh sát, hiệu suất tổng thể của máy bay cũng được tăng cường.

Cải tiến khung máy bay

Có vài sự thay đổi quan trọng được thực hiện trong thời gian phát triển MiG-33. Các kỹ sư đã thiết kế lại khung máy bay, khung được làm từ hợp kim nhôm-lithi nhẹ hơn để tăng tỷ lệ lực đẩy/trọng lượng. Hình dạng của khe hút khí cũng được xem lại, loại bỏ mái hắt trên đầu vào khe hút khí để tăng nhiên liệu trong LERXs (diềm cánh mở rộng), mắt lưới được sử dụng để ngăn ngừa những hư hại từ bên ngoài và mở rộng kích thước đầu vào khe hút khí cho luồng khí lớn hơn. Phía sau của máy bay có phần xương sống mở rộng để có thêm thể tích chứa nhiên liệu và một phanh khí trên lưng. Mái che radar và vòm buồng lái cũng được thiết kế lại để chứa hệ thống điện tử nâng cấp. Hình dáng khí động học cũng được cải tiến. Cánh được làm dài hơn, tăng sải cánh, trong khi cánh đuôi sửa lại bộ phận lái.

Động cơ

Động cơ là loại RD-33MK, phiên bản mới nhất của RD-33 mới được giới thiệu. Động cơ mới có công suất cao hơn 7% do sử dụng vật liệu hiện đại trên các tấm làm mát, động cơ tạo lực đẩy là 9.000 kgf. Động cơ mới không có khói và có các cải tiến để giảm bớt phát xạ hồng ngoại. Miệng xả khí đẩy vec-tơ cũng được lắp đặt theo yêu cầu của khách hàng.[6][7]

Tầm bay và hệ thống nhiên liệu

Máy bay được chế tạo với một cần tiếp nhiên liệu trên không và máy bay có thể mang được 3 thùng nhiên liệu phụ bỏ được. Khung máy bay thiết kế lại cũng tăng khả năng chứa nhiên liệu bên trong đáng kể ở lưng và thùng nhiên liệu ở diềm cánh mở rộng. Máy bay phiên bản một chỗ có tầm hoạt động đạt 2.000 với nhiên liệu bên trong, 3.200 km với 3 thùng nhiên liệu phụ bỏ được, và 6.000 km với 3 thùng nhiên liệu phụ và tiếp nhiên liệu trên không.

Buồng lái

Buồng lái cũng được thiết kế lại để kết hợp các đặc tính hiện đại. Trong khi một số công cụ tương tự đã được giữ lại, hao màn hình hiển thị đơn sắc tinh thể lỏng (LCD) đa chức năng (MFD) đã được lắp đặt và khả năng điều khiển vũ khí hợp nhất với HOTAS. Những đặc tính mới khác bao gồm radar Zhuk-ME, hệ thống tìm kiếm và theo dõi bằng tia hồng ngoại (IRST) và hệ thống chỉ thị mục tiêu trên mũ (đầu tiên là màn hình đặt trên mũ (HMD))

Cảm biến

Những nâng cấp chính gồm có radar xung Doppler cảnh báo trên không Zhuk-ME, cùng với hệ thống IRST cải tiến, hệ thống chỉ thị mục tiêu trên mũ phi công và đối phó điện tử. Radar mới có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không từ khoảng cách 120 km, theo dõi trong khi phân tích 10 mục tiêu và tấn công 4 mục tiêu cùng lúc. Khi quét mục tiêu, radar có tầm phát hiện mục tiêu dạng máy bay ném bom đạt 250 km và mục tiêu máy bay chiến đấu từ xa 150 km. Do đó khả năng giao chiến ngoài tầm nhìn (BVR) được tăng lên.

Vũ khí

Máy bay có thể mang tên lửa không đối không RVV-AE (R-77), R-27ER1, R-27ET1, R-27R1, R-27T1, R-73E, tên lửa không đối đất, đối hải Kh-29T, Kh-29L, Kh-31A, Kh-31P, Kh-35E, bom dẫn đường KAB-500KR (OD), KAB-500L, cũng như tên lửa và bom. Máy bay giữ lại súng bên trong GSh-301.